REDI rakennusurakka

REDI rakennusurakka

SRV:n Helsingin Kalasatamaan toteuttaman REDIn työmaa palkittiin Rakennuslehden Vuoden Työmaa -kilpailussa ykköspalkinnolla. Työmaata arvioitaessa huomiota kiinnitettiin mm. hankkeen laajuuteen, työmaan johtamiseen ja sen myötä hyvän yhteistyön toteutumiseen ja tiedon hallintaan, työturvallisuuteen, laadunvarmistukseen, riskien hallintaan sekä tietomallin hyödyntämiseen. Työmaata johtaneelle parivaljakolle työmaapäällikkö Jukka Nikkolalle sekä projektijohtajan tehtävistä lokakuussa eläkkeelle jääneelle Markku Muhoselle palkinto tuli jo neljännen kerran. ”REDI on poikkeuksellisen suuri kaupunkityömaa, mutta perusasiat rakentamisessa ovat aina samat. Ammattitaidon lisäksi tarvitaan voimakasta tahtoa ja uskoa siihen, mitä tehdään,” sanoo Jukka Nikkola, REDIn työmaan työmaapäällikkö SRV:ltä. Vuoden Työmaa -palkinto kohdentui kauppakeskustyömaalle, mutta kokonaisuudessaan REDIin rakentuu liiketiloiltaan 64 000 neliön kauppa- ja elämyskeskuksen lisäksi Suomen korkeimmat asuintalot. Tornitalojen hissi- ja porraskuilut on rakennettu kauppakeskuksen katon tasolle samaan aikaan kauppakeskuksen rungon kanssa. Rakennustyöt alkoivat alun alkaen elokuussa 2011 maanrakennus- ja louhintatöillä. Elokuussa 2013 työmaa sai valmiiksi kaksi merkittävää urakkaa: metrosillan siirron ja jäteaseman. Muut rakennustyöt pysähtyivät kesällä 2012 kaavavalituksen vuoksi. Rakennustyömaa käynnistyi uudelleen huhtikuussa 2015 huomattavalla maanrakennusvaiheella, pinta-alaltaan kolmen hehtaarin montun louhimisella, mikä kesti reilun vuoden. Tuona aikana työmaalta poistettiin yhteensä 900 000 kiintokuutiota massaa. Koko louhintojen ajan metro kulki normaalisti ja räjäytykset ajastettiin tiuhaan kulkevan metron liikennöinnin mukaan. Ennen louhintojen aloittamista alueella toteutettiin merkittävä sillan siirto, kun metroa varten rakennettiin uusi pätkä siltaa aiemmin kallion päälle tukeutuneen radan tilalle. Uusi siltakansi rakennettiin, jotta sen alta voitiin louhia kallio pois. Suuri yleisö huomasi REDIn työmaan käynnistymisen konkreettisesti siitä, että Itäväylän liikenne siirtyi REDIn kohdalla tien eteläpuolelle rakennetulle kiertotielle. Näin toimittiin, jotta Itäväylän alla oleva kallio voitiin louhia pois. Itäväylä palautui takaisin entiselle paikalleen syyskuussa 2017, kun louhitun maan tilalle rakennettava Itäväylä ja sen silta valmistuivat. Ensimmäiset betonityöt eli anturoiden, hissikuilujen pohjien, sähköasemien ja ajoluiskien valutyöt alkoivat REDIn työmaalla...
Kaisatalo

Kaisatalo

SRV rakensi ja saneerasi arkkitehtuurisesti näyttävän ja moneen kertaan palkitun Kaisa-talon Helsingin ydinkeskustaan. Kaisaniemenkadulla sijaitsevan nykyaikaisen opiskelijakirjaston paikalla toimi aiemmin tavaratalo sekä sen pysäköintihalli. Hankkeessa yhdistyivät haastavalla tavalla saneeraus- ja uudisrakentaminen, kun entisen parkkihallin tilalle rakennettu uudisosa yhdistettiin saumattomasti peruskorjattuun rakennukseen yhtenäisellä julkisivulla. SRV toteutti Kaisa-talon kahdessa vuodessa projektinjohtourakkana  Helsingin Yliopistolle. Ennen uudis- ja korjausrakentamisen aloitusta SRV suoritti kohteessa mittavat purkutyöt. Palkittua arkkitehtuuria ja tinkimätöntä toteutusta Kaisa-talo on kerännyt runsaasti huomiota ja kiitosta. SRV:n työmaa valittiin Rakennuslehden järjestämässä Vuoden Työmaa 2011 -kilpailussa neljän parhaan joukkoon. Uudis- ja saneerauskohteen yhdistelmä keräsi kiitosta erityisesti arkkitehti- ja talotekniikan suunnittelusta, tietomallin monipuolisesta hyödyntämisestä sekä logistiikan hallinnasta ydinkeskustan haastavissa olosuhteissa. Kohde sekä pääarkkitehti AOA – Antti Oiva Arkkitehdit Oy on palkittu myös Tasolasiyhdistyksen ja Suomen Arkkitehtiliiton Vuoden 2012 lasirakenne-palkinnolla sekä Suomen arvostelijain liiton Kritiikin Kannukset -palkinnolla. Vuonna 1961 perustettu Kritiikin Kannukset myönnettiin nyt ensimmäistä kertaa rakennustaiteen edustajalle. Upean arkkitehtisuunnittelun lisäksi raadit ovat kiittäneet korkealaatuista toteutusta ja tilaajan luottamusta alkuperäisen suunnitelmaan. Tinkimättömyydellä on synnytetty uutta ajatonta arkkitehtuuria Helsingin ydinkeskustaan. Lähde:...
Koivusaaren metroasema

Koivusaaren metroasema

SRV:n toteuttama Länsimetron Koivusaaren metroasema -hanke on valittu Rakennuslehden järjestämässä kilpailussa Vuoden Työmaaksi 2015. Raati kiitti sopimus- ja rakenneteknisesti vaativaa hanketta hyvin johdetuksi projektinjohtourakaksi, jossa sekä toteutuksen suunnittelu että ohjaus hoidettiin mallikkaasti ja aikatauluhaasteet selätettiin innovatiivisilla ratkaisuilla, muun muassa kekseliäällä runkoratkaisulla. SRV toimii vuoden 2013 lopulla käynnistyneen ja maaliskuussa 2016 valmistuvan Koivusaaren metroaseman projektinjohtourakoitsijana. “Rakentaminen 30 metriä meren pinnan alapuolella sekä tiukka aikataulu takasivat sen, että hanke on ollut meille todellinen näytön paikka. Juuri hankkeen haastavuus tekee työssä onnistumisesta ja siitä palkitsemisesta entistäkin hienompaa. Uskon, että ratkaisimme kilpailun eduksemme innovatiivisuudella ja erinomaisella suunnittelunohjauksella, kiitos projektinjohtourakkamallin”, tuotantojohtaja Antti Raunemaa toteaa. Koivusaaren metroasemahanke käynnistyi hallinnollisten ja teknisten syiden vuoksi yhtenä viimeisistä Länsimetron ykkösvaiheen asematyömaista. Maanalainen rakentaminen sekä veden paineen asettamat vaatimukset lisäävät hankkeen haastavuutta. Lähde:...
Neilikkatie, Vantaa

Neilikkatie, Vantaa

Tikkurilan Carina on kaksiportainen, 8-9-kerroksinen kerrostalo, jossa on yhteensä 83 asuinhuoneistoa. Valinnanvara löytyy 28 neliön yksiöistä 78 neliön kolmioihin – pieniä ja keskikokoisia koteja parhaimmillaan. Ylempien kerrosten ulkonevat terassiparvekkeet antavat talolle ryhdikkään ulkomuodon. Alakerran liiketilat korostavat kaupunkimaista julkisivua. Lähde:...
Kiviaidankatu 3

Kiviaidankatu 3

Kiviaidankadun neljä uudisrakennusta eli Claudio, Cordelia, Ariel ja Antonio muodostavat kadun toisella puolella sijaitsevalle vanhalle Villakehräämölle eräänlaisen vastaparin, jolloin katukuvasta syntyy kiinnostava. ”Alueen vanhempaa rakennuskantaa edustava Villakehräämö piippuineen on ympäristössään erottuva maamerkki. Rakennuksessa vuorottelevat katutilaa lähempänä ja kauempana olevat osat, ikään kuin E-kirjaimen sakarat. Sama muotokieli toistuu Delta-korttelin kaikissa uusissa asuintaloissa”, kertoo hankekehityspäällikkö Satu Ryynänen Skanska Kodeista. ”Delta-korttelin asukkailla on palvelut todella lähellä, sillä kävelymatkan päässä Antoniosta löytyvät ruokakaupat, kampaamot, pikkuliikkeet, ravintolat, koulut, päiväkodit ja terveyspalvelut sekä useat kuntosalit ja urheilukentät. Esimerkiksi lähin liikuntakeskus sijaitsee vain parin minuutin kävelymatkan päässä Antoniosta. Villakehräämössä on lisäksi K-Supermarket”, jatkaa Ryynänen. Tulevaisuudessa vaihtoehtojen kirjo vain paranee, kun Lauttasaaren vanhan ostoskeskuksen tilalle valmistuu uusi kauppakeskus, jossa on myös suuri päivittäistavarakauppa. 5–7-kerroksiseen, yksiportaiseen Antonioon tulee yhteensä 49 uutta kotia, joiden koot vaihtelevat 25,5 neliön ja 115,5 neliön välillä. Osa asunnoista on saunattomia, mutta asuntoyhtiössä on saunaosasto. Antonion autohalliin pääsee suoraan hissillä. Antoniossa on myös useita myytäviä liiketiloja, joiden pinta-ala on yhteensä noin 320 neliötä. Antonion arvioitu valmistuminen on joulukuu 2017. Lähde: https://www.skanska.fi/tietoa-skanskasta/media/uutiset/167056/Uusia-koteja-Lauttasaareen-Kiviaidankadulle...
Kehäratatunneli

Kehäratatunneli

Lentokentän asema koostuu viidestä rakennuskokonaisuudesta, jotka sijaitsevat joko kokonaan tai osin maan alla kalliossa. Urakkaan sisältyy myös lentoaseman terminaalien väliin tuleva juna-aseman liityntäaula, porras- ja hissikuilut sekä aseman sisustus. Työmaa sijaitsee osittain lentoaseman välittömässä läheisyydessä sekä kiitoradan alla 30–40 metrin syvyydessä. Lisäksi SRV rakentaa noin 4,5 kilometriä ratatunneleita sekä kilometrin verran sisäänkäyntitunneleita, yhdyskäytäviä ja huoltotunneleita. Junatunneli ja asema eristetään, koska lentokentän alueella on maaperään valunut glykolia, jonka hajoamisaineet hapertavat betoni- ja teräsrakenteita. ”Eristämisessä käytetään membraani-nimistä ainetta, jota hyödynnämme kalliotunnelien eristystöissä ensimmäisinä Suomessa”, tuotantojohtaja Kimmo Kurki kertoo. Työmaan maksimivahvuus nousee töiden edetessä useampaan sataan henkilöön. Projektin aikana työmaalla tulee työskentelemään kaiken kaikkiaan 3000–5000 henkilöä lähes sadan yhteistyökumppanin palveluksessa. Asemakokonaisuuden arvioidaan valmistuvan vuoden 2014 loppuun mennessä. Liikennöinti radalla aloitetaan heinäkuussa 2015. 18 kilometrin pituinen Kehärata yhdistää Vantaankosken radan Helsinki-Vantaan lentoaseman kautta päärataan. Se on samalla sekä kaupunkirata että raideyhteys lentoaseman ja keskustan välillä. Useimmissa Euroopan pääkaupungeista on rautatieyhteys lentoasemalle ollut jo pitkään. Lähde:...